据报道，周一，美国众议院以369票对42票的压倒性多数通过了美国航运法25年来最重大的改革。2022年海事改革法案的支持者表示，这将有助于抑制通货膨胀，缓解货物积压。

 最终的航运改革法案是美国参议院在三月底通过的版本。尽管这个版本没有最初的版本那么激进，但一旦美国总统拜登在本周晚些时候签署该法案成为法律，正如他所承诺的那样，它将对集装箱运输的监管进行重大改革。

 拜登上周表示，如果该法案通过，他将签署成为法律。该法案将扩大FMC对集装箱运输公司的监督权，并允许FMC调查集装箱运输公司的商业行为，并自行采取执法措施。

Biden指责航运公司通过高运费推高通货膨胀。

 上周四，拜登敦促国会打击航运公司。他在推特上说:涨价的原因之一是少数控制市场的船公司将运费提高了1000元。这太过分了。我呼吁国会打击他们。

 上周五，拜登访问了洛杉矶港口并发表了讲话，谈到了当前的全球供应链困境和通货膨胀。拜登呼吁通过2022年海事改革法案。他指责航运公司通过更高的运费价格推高通胀，并告诉航运公司敲诈已经结束。

 比登在演讲中说:

每隔一段时间，你学到的东西会让你发自内心的愤怒。这就是为什么我呼吁国会打击提高价格的外国航运公司。去年，这些公司的利润高达1900亿美元，一年内增长了7倍。

 比登说:对抗通货膨胀的关键方法之一是降低供应链中的货物运输成本。特别提到从亚洲运送货物到美国西海岸的主要外国航运公司。没有比在港口这里更好的起点让那九家外国航运公司知道敲诈已经结束。拜登说。

The 2022年海事改革法案获得通过，这将扩大对集装箱贸易的监管。

6月13日，白宫官方网站发布了乔·拜登总统关于国会通过航运改革法案的声明，其中提到该法案将在降低家庭成本和确保美国企业公平待遇方面取得进展。我期待着签署成为法律。

在本法的规定中，它将:

将滞期费合理性的举证责任从出票人转移到海运承运人；

 要求海运公共承运商每季度向FMC报告每艘停靠美国港口的船舶的进出口总量和TEU装载量；
 禁止航运公司不合理地减少美国出口的航运机会应由FMC在制定新规则时决定；

 为FMC建立新的注册航运交易所的授权；

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并且应该定位；将FMC的资金水平从2022年的3290万美元增加到2025年的4920万美元，以帮助该机构增加其扩大集装箱贸易监管所需的人员数量。

 该法案得到许多协会的支持，包括美国工业运输联合会、农业运输联合会、美国港务局协会、美国零售联合会、美国货运协会和港口货运协会。

 加州民主党众议员约翰·加拉门迪(John Garamendi)也是原法案的发起人，他在投票前的辩论中表示，2022年海事改革法案将抗击通胀，降低消费者成本，但不会解决供应链中的所有问题，也不会解决美国出口商的所有问题。然而，它将通过降低高昂的运输成本和禁止外国航运公司的不公平商业行为，对美国企业和消费者产生真正的影响

NRF，美国零售联合，认为这项立法可能解决港口拥挤和通货膨胀的问题。NRF负责政府关系的高级副总裁大卫·弗伦奇(David French)表示:OSRA联邦法律的制定有助于解决疫情发生前就存在的长期系统性供应链和港口中断问题，并为FMC提供了所需的额外权力。NRF支持通过海事改革法案，认为这是降低通货膨胀和减轻美国企业、工人和消费者压力的必要步骤之一。代表主要集装箱运输公司的世界航运理事会w

最高法院表示期待与古巴妇女联合会合作，帮助执行OSRA的法规。然而，该组织质疑拜登总统最近的说法，即航运公司之间缺乏竞争是通胀、高消费成本和供应链中断的罪魁祸首，拜登和其他人认为OSRA是一种补救措施。

JohnButler WSC总裁兼首席执行官表示:在过去的几年中，我们所看到的运费上涨是需求超过供应以及陆地端供应链拥堵的结果，而这种情况又因疫情相关的干扰而加剧。在进口拥堵缓解之前，出口拥堵还会持续。