中美之间的现货运费正呈现持续下降趋势。由于上海的疫情，班轮公司纷纷跳港或空白航班。但在上海接星，集装箱运输市场运费暴涨，港口再次拥堵。
 集装箱租赁在线交易平台Container xChange的首席执行官兼联合创始人克里斯提安·罗洛夫斯(Christian Roeloffs)表示:这几乎就像是发生了一起交通事故，导致了道路拥堵。一系列司机要快速踩刹车，运输需求大量积压。一旦拥堵梳理完毕，大量的运输需求就会瞬间释放。由于在此期间可以进入上海港的空箱数量有限，当需求恢复时，班轮公司将再次面临集装箱设备短缺的问题，从而推高市场运价。

实际上，进行离线操作更加困难。班轮公司准备在未来几周内宣布一些空白航班。MSC已告知其客户，集装箱卡车数量有限导致其卸货能力下降，尤其是冷藏集装箱。MSC表示:由于上海实施新一轮新冠肺炎控制措施，港口正经历相当大的拥堵，冷藏集装箱插头供应不足，有时甚至没有。CMA CGM在上周五的更新中指出，疫情对卡车运输速度和可用卡车运输能力都产生了巨大影响。这些因素对进口商品有重大影响，提货速度大大慢了下来，呆的时间太长。马士基宣布计划从本周起取消在上海港的靠泊，预计其他班轮公司也会效仿。

除了中美航线，中欧航线的现货运费也在下降。根据Xeneta的XSI记录，上周，亚洲-北欧航线的现货市场指数跌幅最大，北欧板块下跌10至11，434美元。
 然而，低运费是理论上的。一方面，大部分班轮公司和货主签订了长期合同；另一方面，即使有短期合同，托运人也无法将产品带出受新冠肺炎疫情严重影响的工厂和仓库。一位匿名的货代说:我很高兴看到一些班轮公司提供折扣，但如果我们不能从仓库里拿起箱子运到船上，这一切都是空谈。

 根据消息来源，他告诉他的航运公司的客户经理，合同将在三个月后执行，但似乎航运公司不会支持他这样做。

 整个太平洋地区的现货运价指数本周涨跌互现:从Drewry Asia到美国西海岸的WCI指数下跌3，至8，824美元，而Xeneta的XSI上涨2，至8，752美元。
 在中国主要港口地区疫情期间，美国南加州港口拥堵情况实际上有所缓解。根据洛杉矶港的统计，在洛杉矶和长滩港等待停泊的船只数量急剧减少根据ignal的数据，进港船舶的平均等待时间实际上已经减少到不到两天。

 然而，供应链货运平台Shifl的首席执行官兼创始人Shabsie Levy表示，当中国的这场疫情结束时，美国西海岸的港口可能会出现新一波拥堵。首先，积压的需求可能会大规模爆发。其次，如果赶上ILWU码头工人的合同谈判，洛杉机港和长滩估计会再次崩溃。船舶排队时间再次延长，推动运费再次上涨。